Bieži uzdotie jautājumi
-Mūsu motorus parasti izmanto elektriskajos transportlīdzekļos, elektriskajos kravas automobiļos, elektriskajās laivās, elektriskajos autobusos, elektriskajās celtniecības mašīnās utt. Mēs esam veltīti elektrisko transportlīdzekļu biznesam vairāk nekā 17 gadus, tāpēc esam profesionāli elektrifikācijas risinājumos.
- VCU (transportlīdzekļa vadības bloks) kā jaunā enerģijas transportlīdzekļa centrālā vadības iekārta ir elektrotransportlīdzekļa vadītājs un visas vadības sistēmas kodols. VCU apkopo motora un akumulatora stāvokļa datus (tas arī apkopo akseleratora pedāļa signālus, bremžu pedāļa signālus, izpildmehānismu un sensoru signālus caur savu IO portu). Var teikt, ka VCU veiktspēja tieši nosaka jaunā enerģijas transportlīdzekļa veiktspēju, neatkarīgi no tā, vai tā ir laba vai slikta, tā ir galvenā balsta loma.
1. Motora efektivitāte ir augstāka, kas var sasniegt vairāk nekā 93%, un tas ir energotaupīgāks.
2. Motora darba pielietojuma lauks ir plašāks, tas ir pilns diapazons.
-Mūsu motora darba vides temperatūra var sasniegt (-40~+85) ℃.
1. Zemi zudumi un zema temperatūras paaugstināšanās. Tā kā pastāvīgā magnēta sinhronā motora magnētisko lauku ģenerē pastāvīgais magnēts, tiek novērsti ierosmes zudumi, ko rada ierosmes strāvas radītais magnētiskais lauks, t. i., vara zudumi; rotors darbojas bez strāvas, kas ievērojami samazina motora temperatūras paaugstināšanos, un temperatūras paaugstināšanās pie tādas pašas slodzes ir par vairāk nekā 20 K zemāka.
2. Augstāks jaudas koeficients.
3. Augstāka efektivitāte.
-Kad vadītājs nospiež transportlīdzekļa bremžu pedāli, diski un bremžu kluči, saskaroties, rada berzi. Savukārt berze rada kinētisko enerģiju, kas izkliedējas vidē siltuma veidā. Reģeneratīvā bremzēšana atgūst daļu kinētiskās enerģijas, kas citādi pārvērstos siltumā, un tā vietā pārveido to elektrībā.
